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Jun 03, 2023

2024 ポルシェ 911 S/T は、ツーリング ボディのマニュアル 911 GT3 RS

サーキット重視の GT3 RS ほど極端ではありませんが、911 S/T は RS の 518 馬力 4.0 リッター エンジンを 911 GT3 ツーリングのボディに詰め込みました。 ああ、それはマニュアルです。 ポルシェは再び挑戦しようとしている

サーキット重視の GT3 RS ほど極端ではありませんが、911 S/T は RS の 518 馬力 4.0 リッター エンジンを 911 GT3 ツーリングのボディに詰め込みました。 ああ、それはマニュアルです。

ポルシェは、それぞれの新しい 911 モデルが独特で、その目的において唯一無二であると感じさせることができることを世界に再び証明しようとしている。 確かに911モデルはたくさんあります。 同ブランドは現在、最新のスペシャルエディションである911 S/Tのシートを撤回した。

そして今回の変更はかなり特殊です。 ポルシェは、911 GT3 RS のトラック上での生のパフォーマンスと、GT3 ツーリングの依然として印象的で、より居住性の高い性質の融合を目指しています。 GT3 RS で確実に S/T に進出できる唯一の要素は馬力の数値であり、4.0 リッターのフラット 6 気筒から最大 518 ポニーまで増加します。 S/Tはタイムアタックではなく裏道向けに設計されているため、車体はより現実的なGT3ツーリングのものを流用しています。

トラックデーの壮大なビジョンを放棄すると、純粋なスピードの数十分の一が失われる可能性もあります。 なぜそれが良いことなのでしょうか？ あなたが尋ねる。 ペダルが3つあるのはそのためです。

ポルシェによると、この車に携わるエンジニアはS/T専用の新しいクラッチを開発したという。 シングルマスフライホイールと組み合わせた新しいクラッチは、車内の回転マスの重量を約 23 ポンド削減します。 ポルシェによれば、軽量化と短縮されたギア比（標準の GT3 と比較して）が相まって、応答時間が著しく改善されました。 ポルシェによると、911 S/T は 3.5 秒で時速 60 マイルまで発進し、サーキット最高速度は時速 186 マイルに達します。 確かにPDKを搭載したGT3よりは遅いですが、それでも十分速いです。

エンジニアはクラッチの重量を減らすだけではありませんでした。 ボンネット、ルーフ、フロントフェンダー、ドアはすべて炭素繊維強化プラスチック (CFRP) で作られており、リアアクスルのアンチロールバーとシャーパネル (リアアクスルの補強要素) も同様です。 この車にはマグネシウムホイールも標準装備されています。 2023 718 Cayman GT4 RS で鍛造マグネシウム ホイールを選択すると、請求額に 15,640 ドルが追加されます。 ポルシェは、ポルシェ セラミック コンポジット ブレーキ (PCCB) システム、リチウムイオン スターター バッテリー、軽量ガラスを標準装備したアニバーサリー モデルにも適合します。 これにパワートレインの節約を組み合わせると、S/T の重量は 3,056 ポンドとなり、マニュアル ギアボックスを装備した GT3 ツーリングよりも 70 ポンド軽くなります。

車に取り付けられたリアウイングが著しく欠如していることからも明らかかもしれませんが、ポルシェは S/T の空力要素を、レーストラックよりも裏道でより快適に過ごせるように設計しました。 延長されたリアスポイラーにはガーニーフラップが装備されています。 CFRP バケットシートが標準装備ですが、4 方向に調整可能なスポーツ シート プラス オプションも追加料金なしでご利用いただけます。 サイズ255/35ZR-20タイヤが20インチの前輪を包み込み、サイズ315/30ZR-21タイヤが後輪に取り付けられます。

特別仕様車のスタイリングに関しては、オプションのヘリテージ デザイン パッケージ、ショア ブルー メタリックの外装塗装、セラミカ ホイール カラーはすべて S/T 専用です。 インテリアには、クラシックコニャックの布製シートセンターと黒のピンストライプが施されています。 車後部のポルシェのロゴと911 S/Tのモデル名はゴールドカラーで仕上げられています。

911 の 60 周年を記念して、このエディションの生産台数は 1963 台に制限されます。 価格は291,650ドルからで、米国向けには2024年春に納車が開始される予定です。

ジャック・フィッツジェラルドの車への愛は、今でも揺るぎないF1への中毒に由来している。大学時代に地元のディーラーグループでディーラーとして短期間働いた後、自分には買えない新車をすべて運転するためのより永続的な方法が必要だと悟った。そして自動執筆のキャリアを追求することに決めました。 ウィスコンシン大学ミルウォーキー校の教授たちに付きまとうことで、自動車業界のストーリーを求めてウィスコンシン州を旅し、その後夢だったカー・アンド・ドライバー社の職に就くことができた。 彼の新たな目標は、2010 年型フォルクスワーゲン ゴルフの避けられない終焉を遅らせることです。