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Apr 18, 2024

封鎖ランナーはロシアの穀物ガントレットに挑戦しているのか?

ロシアはいわゆる穀物回廊を廃止した。 今何か予期せぬことが起こっていますか？ ドナウ川沿いのウクライナの穀物港近くのルーマニア海域に中立商船3隻が到着

ロシアはいわゆる穀物回廊を廃止した。 今何か予期せぬことが起こっていますか？

7月30日にドナウ川デルタにあるウクライナの穀物港に近いルーマニア海域に中立商船3隻が到着したことは、2022年2月まではほとんど言及に値しなかったであろう。ロシアが黒海北部は自国の湖であり、封鎖ランナーを事実上宣言している今、顔面攻撃や発作など、大きな興奮を引き起こしました。

この話の発端となったオープンインテリジェンスのソーシャルメディアの報道によると、船舶はイスラエルとギリシャを含む３カ国の船籍だったが、３カ国ともトルコ経営の企業が所有していたという。 さらに3隻の船が同じ方向に向かっていたと言われている。 さらに追い打ちをかけたのは、7月30日に黒海上空で異常な数の米国とNATOの監視航空機が現れ、船舶を安全な港に誘導した可能性があることを示す、よりオープンソースの資料だった。 船舶は確かにドナウデルタ付近にいるようだが、ウクライナ海域やウクライナの港に入ったものは確認されていない。

たとえそれがゼレンスキー大統領の望んでいることであっても、封鎖を打破するための持続的な努力が進行中であるかどうかは、まったく明らかではない。 同氏は7月22日にトルコのエルドアン大統領とこの問題について、またNATO事務総長のイェンス・ストルテンベルグとも会談した。

ゼレンシキー大統領は7月19日、「われわれのパートナーである国連とトルコには、ロシア連邦なしでも黒海回廊を利用できるよう、できる限りのことを恐れないようにしてほしい」と述べた。 船会社からは私たちに連絡があり、穀物の配送を続ける用意があるとのことでした。」

私たちが知っていることは、ロシアが7月17日に穀物協定を終了し、港湾インフラを標的にし始めて以来、ウクライナ沿岸に近い黒海北西部で新たな封鎖が試みられているということだ。 さらに、ロシアは、ウクライナに出入りするすべての船舶がウクライナの軍事作戦を支援しているとみなしていると述べたため、この海域は航行にとって危険となっている。 ロシアは黒海に機雷を敷設し、一部の航路を遮断した可能性がある。

全面戦争が始まって以来、米国とその同盟国は黒海海峡に軍艦を派遣していないため、黒海には護衛を組織するNATO艦艇がほとんどいない。 黒海海軍で意味のある能力を備えているのは、ロシア海軍を除けばトルコ海軍だけであり、ロシアとの公然の敵対関係になりかねない事態に介入する命令は受けていない。

したがって、おそらく、私たちは元の状態に戻りますが、さらに悪化します。 現在の封鎖は、2022年の紛争初期にロシアが実施した封鎖と似ているが、ウクライナ（そして世界の穀物市場）に対する長期的な経済的影響はより深刻であるようだ。

ウクライナは代替ルートを利用できるが、問題もある。 陸路で到着する穀物を輸送できるルーマニアの港の混雑が増加している。 そのため、港湾、税関、水先案内業務に負担がかかっています。 その結果としての出荷の鈍化は、石油や食料必需品から肥料に至るまで、あらゆるものに対して世界的な市場の不安定性を引き起こしています。 さらに、ウクライナ南部の港湾や鉄道・道路インフラに対するロシアの攻撃が強化され、物流はますます複雑化しており、代替内陸ルートの安全リスクが高まっている。

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ウクライナは戦争開始以来、欧州連合（EU）を通る陸路を利用して穀物輸出総額のほぼ60％を世界市場に輸送してきた。 交通を促進するために、EUは連帯レーンプログラムを通じて約11億ドルを拠出しているが、新たなインフラの構築には時間がかかるため、この資金の大部分は貿易や税関関連施設に充てられる。 主要道路の建設には時間がかかり、ソ連規格の鉄道システムとヨーロッパのシステムの間の軌間接続は依然として物流上の課題となっている。

ウクライナのほとんどの穀物やその他の食料品（ウクライナは油糧種子の大規模生産国でもある）は、これらを経由して世界市場に出荷される、いわゆるEU輸送回廊が2つある。 1つはポーランド経由で、製品は国の北西部の鉄道および道路インフラを通っていわゆる北海・バルト海欧州回廊に運ばれ、ウクライナの総輸出量の約10％がポーランドを経由している。